I. Неисправность.
1) Описание неисправности со слов клиента:
Неисправность может произойти при ремонте ММТ в условиях дилерского центра и с описанием со слов клиента не может быть связана.
2) Условия и Метод воспроизведения неисправности
В условиях дилерского центра невозможно произвести инициализацию ММТ. Возможно присутствие ошибок, связанных с актуатором выбора-переключения передач. Может проявиться после демонтажа и замены актуатора выбора-переключения передач.
II. Ремонт.
1) Результат диагностики и ремонта согласно рекомендациям в TI, TSB, Темах FTR: Методы диагностики/ремонта в TI, TSB, темы FTR отсутствуют.
2) Диагностика согласно рекомендациям TechDoc:
Метод диагностики/ремонта в TechDoc отсутствует.
В данном случае рассматривается метод сборки актуатора выбора-переключения передач ММТ трансмиссии.
При демонтаже актуатора может произойти взаимное рассогласование установочных меток шестерен актуатора. Их начальное положение и правильная установка в TechDoc не описаны. Отсутствует информация по правильной сборке и о возникновении проблем из-за механических неисправностей актуатора. Не освещена проблема с устранением ошибок позиционирования датчиков и выходе их электрических параметров из заданных рамок по причине нарушения крепления роторов привода датчиков к осям зубчатых секторов актуатора.
3) Особый метод ремонта:
Перед началом сборки актуатора демонтируйте оба датчика выбора и включения передач и проверьте состояние крепления приводов датчиков к валам зубчатых секторов. Убедитесь, что роторы привода датчиков не откручены и не имеют люфт на оси. Надежно зафиксируйте роторы приводов обоих датчиков. Для надёжной фиксации гаек следует использовать резьбовой герметик.
Основная причина невозможности выполнить инициализацию трансмиссии ММТ на автомобиле, а также причина возникновения ошибок актуатора выбора/переключения передач - ротор привода датчика не имеет надлежащего крепления к валу зубчатого сектора.
3. Совместите метки зацепления зубчатых секторов.
4. Прокрутите вместе зубчатые сектора в положение зацепления средних частей секторов, пометьте зону их зацепления маркером.
5. Прокрутите зубчатый сектор вала выбора передач за ротор против часовой стрелки со стороны ротора, в положение зубьями вверх перед установкой вала выбора/переключения передач.
6. Установите вал выбора передач в актуатор до захода шлицов внутрь промежуточного шестеренчатого сектора привода вала на 5мм. Прокрутите зубчатый сектор за ротор привода датчика выбора передач против часовой стрелки до упора пластиковой шестерни в вал выбора передач. Вдвиньте вал в актуатор. Ротор привода датчика, одновременно с перемещением вала, должен провернуться на угол 90 градусов против часовой стрелки.
7. Проверьте правильность установки вала выбора передач и положение зубчатого сектора (зубчатый сектор совмещен с выступом корпуса вала).
8. Убедитесь в отсутствии взаимного смещения меток, нанесённых Вами маркером на зубчатых секторах после установки вала выбора передач на место.
9. Установите датчик выбора передач.Для правильной установки датчика выбора выдвиньте вал выбора передач на 15 мм из актуатора.
10. Установите датчик выбора передачи. Вставьте вал выбора передач обратно на место до упора, удерживая датчик. Прокрутите датчик по часовой стрелке до совмещения крепежных отверстий. Закрепите датчик.
11. Перед установкой актуатора в КПП, проконтролируйте положение проточки на конце вала выбора передач относительно корпуса актуатора.
12. После установки актуатора в корпус КПП, установите на место датчик включения передачи.
13. Установите КПП ММТ на автомобиль и проведите инициализацию согласно процедуре, описанной в TechDoc.
14. Проведите пробную поездку на автомобиле.