Чтобы прошла инициализация ,необходимо вначале отрегулировать ход вилки сцепления:
1. Вывести сцепление из “натяга” (Clutch Position Adjustment (англ) или регулировка положения сцепления (рус)).
2. Посмотреть рукой ход вилки - должно быть 0.5 мм (если чувствуется что есть зазор, “болтая” вилку туда-сюда). Если больше или нет его вовсе ,то необходима регулировка. Нужно ослабить три болта крепления актуатора сцепления и выставить нужный зазор. Затем затянуть актуатор.
3. Делается инициализация.
Пункт 1 делать ОБЯЗАТЕЛЬНО: сцепление должно “расслабиться”, так оно всегда “внатяге”, стоит жестко, зазора не видно.
Чтобы быть более уверенным, что адаптация пройдёт, нужно с помощью сканера (лучше Techstream) зайти в дату и сравнить текущее положение штока с заданным. Если отличается
более чем на 3 мм нужно проверить можно ли “сыграть” прорезями актуатора. Если уже нет места то адаптация не пройдёт.
Ещё один важный параметр - это усилие на моторе выжима. Проверяется так: быстро переключать с Е на R туда сюда.Если механизм в хорошем состоянии то перегрев пойдет после 10 и более переключений (ток вывалится за 25А), если уже на 3 -4 переключении то это “подсажен” механизм выжима (оплавлен мотор или тупо в нём грязь и ржавчина) или изношен диск. Чем больше износ диска тем большее усилие и ход нужно приложить чтобы выжать сцепление. Если пробег 100 и более замена сцепления в сборе помогает для загородной езды. В плотной пробке всё
равно идёт перегрев поэтому приходится менять и актуатор .